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  新宁铁路是中国第一条由华侨集资、设计、建造和经营的侨资铁路,它改变了台山交通闭塞的状况,曾对台山及周边地区经济发展发挥着重要作用,小到零部件,大到轨道、火车无不蕴藏侨胞的桑梓情怀,以及其创办者——陈宜禧的心血。

“伟人”陈宜禧

  陈宜禧,祖籍台山斗山镇,被孙中山誉为“伟人”。他不仅是新宁铁路的创办者,也是新宁(宁阳)铁路公司的创办人,总理兼总工程师,同时是集资者、股东之一。陈宜禧15岁时移民美国,20岁开始参加铁路修筑工作,逐步从杂工升至管工,积累了丰富的经验。在美国掀起排华风潮期间,他敢于挺身而出,维护了华侨的合法权益,因而受到广大侨胞的钦佩和爱戴,被西雅图商会公举为终身名誉理事,也为日后新宁铁路集股筑路打下基础。

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  陈宜禧像,右下方小图为其妻像

  原件现由其三女儿陈琼仙的曾孙麦国俊收藏

  (台山市地方志办公室供图)

  1904年,受当时争回路权运动的影响,同时迫切改善家乡交通不便的现状,花甲之年的陈宜禧改变回乡开办德和织造公司的初衷,毅然开办宁阳铁路公司(宁阳是新宁的美称),修筑新宁铁路,并提出“不收洋股、不借洋款,不雇洋工”的号召。为筹集资金,陈宜禧自备旅费辗转香港,美国三藩市、西雅图,加拿大温哥华、维多利亚等地进行集股演说,“招股时游历之费,购置测量器具之费,皆解囊倾助”,凭借着出色的口才、自身的威望以及拳拳爱国爱乡情,赢得了广大海外华侨的支持,第一期工程筹集资金270多万元。为掌握第一手资料,陈宜禧事必躬亲,跋山涉水,到各处进行现场调查和勘测。

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  陈宜禧当时勘测用过的卷尺

  现由其三女儿陈琼仙的曾孙麦国俊收藏

  (台山市地方志办公室供图)



新宁铁路建成

1905年10月,宁阳铁路公司(后改称新宁铁路公司)成立。1906年5月,新宁铁路破土动工。经过近3年的艰苦奋斗,于1909年3月建成,同年农历三月初一(阳历4月20日)于总站(宁城站)举行通车典礼。至1920年3月,历时近14年,召集股本3658595元,投资800多万元,新宁铁路分三期工程完成,最终建成主线由斗山经台城至北街,支线由台城至白沙,全长133.25千米的新宁铁路。经过运营,公司有客车16辆、货车60辆、机车9辆(分别为美国和德国制造)。另投资20多万元,建设公益铁路分局大楼、机器厂、停车场、电灯厂、码头、长堤等项目。

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  新宁铁路建成庆典(台山市档案馆供图)


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  新宁铁路线路图(台山市档案馆供图)

  新宁铁路有两项“全国首创”:一是“转盘掉头”,在斗山站(起点站)设一半圆形“转车盘”,机车绕转盘180°掉头,可省去机车掉头用地;二是“驳船渡江”,采用轮渡载送火车在牛湾渡过潭江。陈宜禧从香港定制一艘长105.57米的铁船,船上铺设轨道3条,一次能载一列5节长的列车,两岸系一条钢丝缆,用绞车绞船通过宽400多米的河面。1933年6月,著名作家巴金先生从会城乘坐新宁铁路火车来公益,探望新宁铁路工人子弟学校校长黎百强。他创作了散文《机器的诗》,以浓墨重彩,赞颂了渡轮载火车过河的当时中国唯一的奇观。


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  “转盘掉头”旧址——现陈宜禧纪念广场(台山市地方志办公室供图)

荆棘满布 毫不退缩

  新宁铁路的建造绝非一帆风顺,相反,困难重重。

  奏请屡次遇阻。申报立案时,新宁县(1914年改称台山县)知县陈益企图将新宁铁路改为官办,扣押奏文,省商务局提调余乾耀“争揽权利”,又遇两广总督岑春煊的阻碍等,所幸在商部右丞王清穆的帮助下,得到慈禧太后、光绪帝的支持,渡过难关。

  多次易改线路。因当地封建势力阻挠与破坏、敲诈勒索,粤汉铁路公司的反对,资金短缺等,三期工程前后发生了6次“路线斗争”。陈宜禧综合现实情况、衡量利弊,依靠自身的聪明才智,多方协调,还通过唱“番鬼佬歌仔”逗人开心,化解矛盾等,虽未能如最初设想建造路线,但还是出色地完成了三期工程,为家乡的交通开启新的历史篇章。

丰碑之作 毁于一旦

  新宁铁路的建造推动了周边地区的发展,特别是促进了公益埠和斗山圩的发展。“此路既成,六都之人,交通便利,陈君此举,为吾邑增一光荣、美丽之历史矣”(《新宁乡土地理》,六都是指新宁县管辖的德行都、文章都、平康都、矬峒都、海晏都和潮居都)。


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  轮渡载火车情形,现由陈宜禧三女儿陈琼仙的曾孙麦国俊收藏

  (台山市地方志办公室供图)

  1924年起,公司财务不断恶化。由于“车利收入,日形短绌,材料腾贵,工值飞涨,一切费用,比前倍蓗”加上地方军阀的勒索等,至1926年,公司欠债140多万元,即便“借债不足,宜禧复变产以济之”,但杯水车薪无法解决公司困境。1927年4月20日,陈宜禧被迫交出总理职权,后返回老家,1929年含愤逝世。

  1937年10月开始,新宁铁路不断遭到日军轰炸,损毁严重。为防日军迅速推进,1938年12月9日,第四路军江门办事处主任徐景唐命令新会、台山两县政府,下令拆除新宁铁路。1945年抗战结束后,新宁铁路仅剩下少量遗址。

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《龙冈旬报》第十六期

刊登第四路军江门办事处主任徐景唐命令

及台山县政府执行命令的布告

(蔡锋供图)


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  新宁铁路被毁后,宁城火车站改作台山汽车站(台山市档案馆供图)

  尽管新宁铁路不复存在,但如今每谈到它的时候,台山人总流露出满满的自信感、骄傲感。从陈宜禧路,斗山镇陈宜禧纪念广场,到以新宁铁路宁城站为原型建造的江湛铁路台山站,再到台山市华侨文化博物馆中高度还原新宁铁路宁城站场景等,台山人一直用特别的方式纪念着新宁铁路并怀念着其创建者陈宜禧,因为陈宜禧身上体现着“爱国爱乡、自立自强、开拓开放”的台山人精神。


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江湛铁路台山站(甄永光 摄)


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台山市华侨文化博物馆还原新宁铁路宁城站场景

(台山市地方志办公室供图)

制作单位

广东省人民政府地方志办公室

台山市人民政府地方志办公室


【人文台山】新宁铁路与陈宜禧
  • 2023-08-03 11:02:36
  • 来源:台山市档案馆
  • 发布机构:台山市档案馆
  新宁铁路是中国第一条由华侨集资、设计、建造和经营的侨资铁路,它改变了台山交通闭塞的状况,曾对台山及周边地区经济发展发挥着重要作用,小到零部件,大到轨道、火车无不蕴藏侨胞的桑梓情怀,以及其创办者——陈宜禧的心血。

“伟人”陈宜禧

  陈宜禧,祖籍台山斗山镇,被孙中山誉为“伟人”。他不仅是新宁铁路的创办者,也是新宁(宁阳)铁路公司的创办人,总理兼总工程师,同时是集资者、股东之一。陈宜禧15岁时移民美国,20岁开始参加铁路修筑工作,逐步从杂工升至管工,积累了丰富的经验。在美国掀起排华风潮期间,他敢于挺身而出,维护了华侨的合法权益,因而受到广大侨胞的钦佩和爱戴,被西雅图商会公举为终身名誉理事,也为日后新宁铁路集股筑路打下基础。

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  陈宜禧像,右下方小图为其妻像

  原件现由其三女儿陈琼仙的曾孙麦国俊收藏

  (台山市地方志办公室供图)

  1904年,受当时争回路权运动的影响,同时迫切改善家乡交通不便的现状,花甲之年的陈宜禧改变回乡开办德和织造公司的初衷,毅然开办宁阳铁路公司(宁阳是新宁的美称),修筑新宁铁路,并提出“不收洋股、不借洋款,不雇洋工”的号召。为筹集资金,陈宜禧自备旅费辗转香港,美国三藩市、西雅图,加拿大温哥华、维多利亚等地进行集股演说,“招股时游历之费,购置测量器具之费,皆解囊倾助”,凭借着出色的口才、自身的威望以及拳拳爱国爱乡情,赢得了广大海外华侨的支持,第一期工程筹集资金270多万元。为掌握第一手资料,陈宜禧事必躬亲,跋山涉水,到各处进行现场调查和勘测。

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  陈宜禧当时勘测用过的卷尺

  现由其三女儿陈琼仙的曾孙麦国俊收藏

  (台山市地方志办公室供图)



新宁铁路建成

1905年10月,宁阳铁路公司(后改称新宁铁路公司)成立。1906年5月,新宁铁路破土动工。经过近3年的艰苦奋斗,于1909年3月建成,同年农历三月初一(阳历4月20日)于总站(宁城站)举行通车典礼。至1920年3月,历时近14年,召集股本3658595元,投资800多万元,新宁铁路分三期工程完成,最终建成主线由斗山经台城至北街,支线由台城至白沙,全长133.25千米的新宁铁路。经过运营,公司有客车16辆、货车60辆、机车9辆(分别为美国和德国制造)。另投资20多万元,建设公益铁路分局大楼、机器厂、停车场、电灯厂、码头、长堤等项目。

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  新宁铁路建成庆典(台山市档案馆供图)


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  新宁铁路线路图(台山市档案馆供图)

  新宁铁路有两项“全国首创”:一是“转盘掉头”,在斗山站(起点站)设一半圆形“转车盘”,机车绕转盘180°掉头,可省去机车掉头用地;二是“驳船渡江”,采用轮渡载送火车在牛湾渡过潭江。陈宜禧从香港定制一艘长105.57米的铁船,船上铺设轨道3条,一次能载一列5节长的列车,两岸系一条钢丝缆,用绞车绞船通过宽400多米的河面。1933年6月,著名作家巴金先生从会城乘坐新宁铁路火车来公益,探望新宁铁路工人子弟学校校长黎百强。他创作了散文《机器的诗》,以浓墨重彩,赞颂了渡轮载火车过河的当时中国唯一的奇观。


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  “转盘掉头”旧址——现陈宜禧纪念广场(台山市地方志办公室供图)

荆棘满布 毫不退缩

  新宁铁路的建造绝非一帆风顺,相反,困难重重。

  奏请屡次遇阻。申报立案时,新宁县(1914年改称台山县)知县陈益企图将新宁铁路改为官办,扣押奏文,省商务局提调余乾耀“争揽权利”,又遇两广总督岑春煊的阻碍等,所幸在商部右丞王清穆的帮助下,得到慈禧太后、光绪帝的支持,渡过难关。

  多次易改线路。因当地封建势力阻挠与破坏、敲诈勒索,粤汉铁路公司的反对,资金短缺等,三期工程前后发生了6次“路线斗争”。陈宜禧综合现实情况、衡量利弊,依靠自身的聪明才智,多方协调,还通过唱“番鬼佬歌仔”逗人开心,化解矛盾等,虽未能如最初设想建造路线,但还是出色地完成了三期工程,为家乡的交通开启新的历史篇章。

丰碑之作 毁于一旦

  新宁铁路的建造推动了周边地区的发展,特别是促进了公益埠和斗山圩的发展。“此路既成,六都之人,交通便利,陈君此举,为吾邑增一光荣、美丽之历史矣”(《新宁乡土地理》,六都是指新宁县管辖的德行都、文章都、平康都、矬峒都、海晏都和潮居都)。


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  轮渡载火车情形,现由陈宜禧三女儿陈琼仙的曾孙麦国俊收藏

  (台山市地方志办公室供图)

  1924年起,公司财务不断恶化。由于“车利收入,日形短绌,材料腾贵,工值飞涨,一切费用,比前倍蓗”加上地方军阀的勒索等,至1926年,公司欠债140多万元,即便“借债不足,宜禧复变产以济之”,但杯水车薪无法解决公司困境。1927年4月20日,陈宜禧被迫交出总理职权,后返回老家,1929年含愤逝世。

  1937年10月开始,新宁铁路不断遭到日军轰炸,损毁严重。为防日军迅速推进,1938年12月9日,第四路军江门办事处主任徐景唐命令新会、台山两县政府,下令拆除新宁铁路。1945年抗战结束后,新宁铁路仅剩下少量遗址。

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《龙冈旬报》第十六期

刊登第四路军江门办事处主任徐景唐命令

及台山县政府执行命令的布告

(蔡锋供图)


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  新宁铁路被毁后,宁城火车站改作台山汽车站(台山市档案馆供图)

  尽管新宁铁路不复存在,但如今每谈到它的时候,台山人总流露出满满的自信感、骄傲感。从陈宜禧路,斗山镇陈宜禧纪念广场,到以新宁铁路宁城站为原型建造的江湛铁路台山站,再到台山市华侨文化博物馆中高度还原新宁铁路宁城站场景等,台山人一直用特别的方式纪念着新宁铁路并怀念着其创建者陈宜禧,因为陈宜禧身上体现着“爱国爱乡、自立自强、开拓开放”的台山人精神。


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江湛铁路台山站(甄永光 摄)


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台山市华侨文化博物馆还原新宁铁路宁城站场景

(台山市地方志办公室供图)

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台山市人民政府地方志办公室


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